从集团高管层密集访华，到时隔三年回归北京车展，再到启动与东风集团在中国共同生产标致和Jeep®品牌汽车，Stellantis集团终究不敢轻易放弃中国市场。对于东风集团来说，导入影响力依旧存在的Jeep品牌生产销售，同样是积极的尝试。
5月15日，Stellantis N.V.与东风汽车集团股份有限公司共同签署了战略合作协议，通过在中国共同生产标致和Jeep®品牌汽车，进一步拓展双方长达34年的合作伙伴关系，上述产品将面向全球市场进行销售。
不到一个月前，标致、雪铁龙时隔三年重回中国A级车展，高调亮相2026北京车展。不止于此，Stellantis集团执行副总裁Zola
HERLANDER、中国及亚太区负责人奥立维、标致CEO阿兰·法维、标致全球设计总监马蒂亚斯·霍桑、雪铁龙设计总监皮埃尔·勒克莱克等集团高层悉数到场。
其实进入“后唐唯实时代”，Stellantis已大幅改变此前在中国市场的全面收缩态度，安东尼奥·菲洛萨上任Stellantis集团CEO仅一个月，便率部分高管团队到访东风集团；近一年间，Stellantis高冠团也密集到访中国。
2025年最后一天，神龙公司还在2026年工作会上发布了“神龙复兴三年计划”，提出2026年至2028年，通过品牌焕新、产品焕新、网络焕新、机制焕新，着力提升营销服务能力、产品企划能力、技术整合能力、成本控制能力和品质管控能力等5项核心能力，全面构建“一切为了打赢”的管理体系，用三年时间打赢神龙复兴之战。
以上种种，无不被看作是Stellantis集团为重塑在华表而展现出积极态度。
本次与东风集团深化合作，再次引入Jeep品牌在华生产、销售，则是Stellantis集团重塑在华发展的关键一步。据东风集团表示，此次合作，东风集团联合长江产业投资集团有限公司、武汉金融控股(集团)有限公司、武汉经开产业投资集团有限公司、Stellantis集团、神龙汽车有限公司，六方共同注资超80亿元，具体举措包括，全面推动神龙公司面向智能化、国际化、绿色化进行转型升级，计划于2027年起陆续投放多款全新新能源车型，同步导入Jeep品牌在神龙公司生产，并在全球范围内进行销售。
那从北京吉普到广菲克，再到如今的“神龙Jeep”，“三进宫”的Jeep品牌能否成为Stellantis集团在华重新崛起的突破点，亦或是东风集团合资板块新的销量增长极？
1983年，北京吉普作为中国第一家汽车合资企业，在当时缺乏产品的时期迅速建立起品牌根基，长久以来，中国消费者都把吉普与越野车划上等号，直到2008年，北京吉普合资到期、不再续约，国产 Jeep 第一次退出中国。
2010 年3月，广汽集团与菲亚特以50:50 成立广汽菲亚特；2014年，更名广汽菲亚特克莱斯勒，明确Jeep品牌国产化战略。公司在2015——2017年间迎来巅峰，Jepp品牌“国产三杰”自由光、自由侠、指南者推动广汽菲克年销量最高站上20万辆以上水平。但进入新能源时代，广汽菲克火速滑落，2022年上半年累计销量仅1800余辆，2022年7月，广汽与 Stellantis集团终止合资，广汽菲克解散，国产Jeep第二次退出中国。
第三次开启国产，Jeep品牌影响力依旧存在，尤其在硬派越野领域，牧马人等车型依旧认知度甚高。此次将Jeep导入神龙汽车后，将自2027年起，在神龙公司武汉工厂于项目初期生产Jeep®品牌的两款新能源越野车型，产品将在全球市场进行销售。但此刻，中国市场竞争已今非昔比，市场进入智电化时代、自主品牌全面崛起、硬派越野车也不再是Jeep一家独大。
与此同时，相较北京吉普、广汽菲克时代外方占据绝对主导权，进入“神龙Jeep”时代，无论前沿智电化技术、还是产品丰富程度，中方显然都占据上风。在智电化技术上，东风集团有高端新能源品牌岚图，其已成长为“厂二代”的排头兵；同时，猛士科技则是深耕豪华越野市场，与Jeep的定位不谋而合。此前便有多家媒体透露，东风集团与Stellantis集团将借助岚图和猛士品牌的平台和技术，推动Jeep品牌的硬派越野车型开发。
“唐唯实时代”，Stellantis集团在华采取“轻资产”战略，式微就降低投入，甚至说撤就撤，让其快速滑落至边缘。时过境迁，本次合作，主导权来到了中方一边，东风集团能否借助Jeep品牌的影响力，扭转神龙汽车的颓势，为合资板块打造出新的增长极，亦或是为同为豪华越野品牌的猛士科技提供发展突破口有配债的股票怎么样，更值得市场关注。
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